大西高鐵上，動(dòng)車(chē)跑出了多快的速度？385公里/小時(shí)！你沒(méi)看錯，隨著(zhù)具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)，近日，在大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西綜合試驗段上，中國標準動(dòng)車(chē)組跑出了385公里/小時(shí)的“山西第一速”。

7月10日中午，逐級提速試驗逐步開(kāi)展，負責擔當試驗任務(wù)的CRH380AM動(dòng)車(chē)組，先從360公里/小時(shí)開(kāi)始測試，試驗列車(chē)往返于原平西站與陽(yáng)曲西站之間，運行速度從360公里/小時(shí)逐步提升至370公里/小時(shí)、380公里/小時(shí)，最終，速度達到385公里/小時(shí)，并保持穩定。雖然這并非運營(yíng)速度，但如果與目前太原南至運城北（里程為356公里，耗時(shí)一般為兩個(gè)多小時(shí)）運行的動(dòng)車(chē)做個(gè)比較，就會(huì )發(fā)現這個(gè)速度有多快：兩地之間僅需不到一個(gè)小時(shí)！

在此前的6月30日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權、設計時(shí)速達350公里的中國標準動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn)，在鐵科院環(huán)形實(shí)驗基地投入試驗。試驗結束后，來(lái)到大西高鐵高速試驗段進(jìn)行了這次試驗和完善?！皩τ谏轿鞫?，此次試驗意義非凡?！碧F路局有關(guān)負責人告訴記者，剛剛下線(xiàn)的中國標準動(dòng)車(chē)組，將試驗場(chǎng)地選在了山西，說(shuō)明山西邁入了高速鐵路新時(shí)代。下一步，剛剛下線(xiàn)的兩列“中國標準動(dòng)車(chē)組”——“藍海豚”和“土豪金”也將在大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西段進(jìn)行試驗。這意味著(zhù)，山西有望見(jiàn)證我國動(dòng)車(chē)組的最新技術(shù)成果。

設計亮點(diǎn)

中國標準動(dòng)車(chē)組采用的重要標準涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎通用、車(chē)體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣等全部13個(gè)大方面，結合我國實(shí)際需求及客觀(guān)條件進(jìn)行設計。

在旅客舒適度上，中國標準動(dòng)車(chē)組大大提升。比如在座椅上，二等座椅間距統一調整為1020mm，一等座椅為1160mm，比現有的和諧號動(dòng)車(chē)組略大；座椅色彩搭配更有特色、時(shí)尚活潑，每個(gè)座椅都配有插座；照明上，車(chē)內照明就有幾百種模式，亮度從高到低，光線(xiàn)從暖到冷，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調節，人性化設計更加突出；整列車(chē)的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò )全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng)。

中國標準動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步提高安全冗余等方面的創(chuàng )新力度。比如安全性能上，在輪軌上加載的防脫線(xiàn)裝置，使動(dòng)車(chē)在極端情況下，車(chē)輪也不會(huì )脫離軌道線(xiàn)；車(chē)頭設計吸納了鳳凰元素，車(chē)型設計流線(xiàn)使阻力減少5%，意味著(zhù)在時(shí)速高于350公里的情況下也十分安全，車(chē)頭的選擇上，從45個(gè)方案中最終選定了蛇頭造型，體現了中國傳統文化，從京劇、龍圖騰等元素中把握設計靈感，給人流動(dòng)、快速之感，堪稱(chēng)高顏值的車(chē)頭設計；維修方面，“中國標準”動(dòng)車(chē)組統一了全國各動(dòng)車(chē)維修基地的維修標準，為運營(yíng)部門(mén)降低了成本。

○解讀

揭秘中國標準動(dòng)車(chē)組

1 什么是中國標準動(dòng)車(chē)組？

中國標準動(dòng)車(chē)組，是指研制以自主化為標準、以標準化為前提、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的正向設計的創(chuàng )新過(guò)程。在充分調研總結已經(jīng)有動(dòng)車(chē)組運行經(jīng)驗的基礎上，結合實(shí)際運用的一些需求，融匯既有技術(shù)平臺的優(yōu)點(diǎn)來(lái)設計，提出動(dòng)車(chē)組總體的技術(shù)條件。通過(guò)這樣的設計，就形成了中國標準動(dòng)車(chē)組的整個(gè)研制過(guò)程。今年6月30日，中國標準動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn)。本次在大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西試驗段進(jìn)行的試驗，就是中國標準動(dòng)車(chē)組進(jìn)行的進(jìn)一步驗證和優(yōu)化。

所謂正向研發(fā)，是相對以往“引進(jìn)、消化、再創(chuàng )新”的逆向研發(fā)路徑而言的。因此，設計者首先要考慮有什么樣的需求，比如車(chē)跑多少公里，跑什么樣的線(xiàn)路，然后根據需求，設計一套技術(shù)標準，再根據這套技術(shù)標準，去全面研發(fā)一套動(dòng)車(chē)組。所以說(shuō)，這次中國標準動(dòng)車(chē)組的下線(xiàn)，標志著(zhù)我國動(dòng)車(chē)組的研發(fā)又邁上了新臺階。

2 在高鐵領(lǐng)域處于何種水平？

此次下線(xiàn)的設計時(shí)速350公里的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組，在高鐵領(lǐng)域屬于世界領(lǐng)先，也就是說(shuō)，目前世界上能設計這款動(dòng)車(chē)組的國家寥寥無(wú)幾。此外，新的動(dòng)車(chē)組采用大量的中國標準以及一些國際標準，設計時(shí)考慮了未來(lái)“走出去”，將來(lái)絕對是我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺。

此次兩款下線(xiàn)的動(dòng)車(chē)組與以前“引進(jìn)消化再創(chuàng )新”的路徑有本質(zhì)的區別?！耙M(jìn)消化再創(chuàng )新”其實(shí)早在CRH380系列就完成了，比如CRH380A的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了90%，它已經(jīng)擁有了完全自主知識產(chǎn)權，而且通過(guò)了美國律師事務(wù)所的評估，在出口方面已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題。

3 為什么選在山西進(jìn)行試驗？

在任何一款新型動(dòng)車(chē)組正式投入運營(yíng)之前，其原型車(chē)都需要經(jīng)過(guò)數萬(wàn)公里的安全運行試驗，從而保證其各項設計已經(jīng)能夠滿(mǎn)足載客運營(yíng)的需要。因此，動(dòng)車(chē)組列車(chē)跟飛機是一樣的，也需要一個(gè)可以滿(mǎn)足它們各項試驗需求的“試飛場(chǎng)”。

位于山西省境內的大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西段，因其有著(zhù)建造標準高，區域位置優(yōu)越，地形條件適宜等特點(diǎn)，被中國鐵路總公司和中國中車(chē)集團選定為未來(lái)兩年內我國新型動(dòng)車(chē)組的綜合性能試驗路段，而目前，全國綜合性能試驗路段，僅山西這一段。

4 中國動(dòng)車(chē)組能夠跑多快？

目前，中國動(dòng)車(chē)組主要產(chǎn)品包括中國南車(chē)的CRH6、高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組、智能化高速列車(chē)、永磁傳動(dòng)高速列車(chē)等，多數動(dòng)車(chē)的頭形都沒(méi)有曝光。中國北車(chē)也正在CRH5的基礎上研發(fā)高寒防風(fēng)沙動(dòng)車(chē)組，還包括長(cháng)客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。

2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動(dòng)車(chē)組創(chuàng )造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運營(yíng)第一速。事實(shí)上，2011年7·23溫州動(dòng)車(chē)事故之后，我國高鐵時(shí)速經(jīng)歷了大幅度的降速，中國高鐵運營(yíng)時(shí)速從350公里降低為300公里?，F運營(yíng)的高鐵時(shí)速為300公里左右。而此次試驗跑出的385公里/小時(shí)，是目前山西高鐵上動(dòng)車(chē)組跑出的最快速度。

據報道，中國南車(chē)時(shí)速500公里高速動(dòng)車(chē)組，采用的大量新材料、前瞻性新技術(shù)，為速度而生，但一直沒(méi)有進(jìn)行線(xiàn)路沖高試驗。本次試驗所使用的動(dòng)車(chē)組型號為CRH380AM-0204動(dòng)車(chē)組，其原名叫“中國更高速動(dòng)車(chē)組”，在實(shí)驗室里曾跑出過(guò)時(shí)速605公里的世界紀錄。（記者趙德偉）