在中國重載鐵路建設史上，大秦鐵路無(wú)疑是濃墨重彩的一筆。

　　10月17日，記者走進(jìn)大秦鐵路起點(diǎn)湖東電力機務(wù)段，和煦秋陽(yáng)下，一列列滿(mǎn)載烏金的和諧號列車(chē)正鳴笛出發(fā)。30多年來(lái)，一趟趟重型列車(chē)日夜奔騰，跑出了一個(gè)又一個(gè)亮眼成績(jì)?！按笄罔F路可謂世界單條鐵路重載列車(chē)密度第一、世界鐵路運輸效率第一、世界鐵路增運幅度第一……”湖東站副站長(cháng)郭進(jìn)義驕傲地介紹著(zhù)。

　　站在軌道密布、桿塔林立的湖東電力機務(wù)段，湛藍的天空仿佛觸手可及，歷史的車(chē)輪聲聲在耳。1978年，黨的十一屆三中全會(huì )召開(kāi)，改革開(kāi)放的大幕正式拉開(kāi)。以經(jīng)濟建設為中心，社會(huì )發(fā)展迸發(fā)出空前的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng )造性。隨之，山西豐富的煤炭資源自然成為“搶手貨”。運煤，緊張而迫切!

　　論證、勘探、設計……一條運量大、運輸效率高的運煤專(zhuān)線(xiàn)以驚人的速度誕生。1988年12月28日，大秦鐵路首期工程開(kāi)通;1992年，大秦鐵路全線(xiàn)貫通。30多年來(lái)，這條連接山西、陜西、內蒙古西部“三西”煤海與秦皇島入?？诘哪茉创笸ǖ?，承載著(zhù)黨和國家的重托，成為改革開(kāi)放眾多奇跡中的閃耀一環(huán)。

　　大秦鐵路是我國第一條雙線(xiàn)電氣化重載鐵路，全長(cháng)653公里，西起大同韓家嶺，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，是我國“西煤東運”的戰略動(dòng)脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶(hù)群輻射26個(gè)省(區、市)，擔負著(zhù)我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團、380多家主要發(fā)電廠(chǎng)和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)以及十幾個(gè)省(區、市)的生產(chǎn)生活用煤運輸任務(wù)。

　　記者采訪(fǎng)時(shí)恰逢大秦鐵路秋季集中修全面展開(kāi)時(shí)期，沿路都是各類(lèi)維修養護的設備和身著(zhù)橘黃色反光安全服的工人，如此宏大熱烈的場(chǎng)景與周?chē)纳缴跒橐惑w，構成了大秦鐵路的專(zhuān)屬秋色。午間，臨近發(fā)車(chē)，鐵軌上出現了幾個(gè)背著(zhù)行囊的年輕人，兩兩成行，在列車(chē)的駕駛室反復核對著(zhù)檢查的情況，為即將開(kāi)始的行程做著(zhù)各項準備。

　　資料顯示，截至今年10月15日，大秦鐵路累計運輸貨物3.0234億噸。10月以來(lái)，大秦鐵路月均完成運量119.2萬(wàn)噸，環(huán)比增加15.9%。

　　“為迅速恢復高位運行后的鐵路設施設備性能狀態(tài)，更好地守護萬(wàn)家燈火，我們在10月7日至26日展開(kāi)為期20天的集中修施工，一年兩次集中修，一次春季、一次秋季，已經(jīng)是我們多年的傳統了?！惫M(jìn)義說(shuō)。

　　車(chē)長(cháng)2.6公里、載重2.1萬(wàn)噸，這是大秦鐵路每天都能看到的風(fēng)景。這些列車(chē)以10多分鐘的間隔接續駛出，組成了一條連接“煤?！迸c大海的“烏金長(cháng)河”，不斷為國家經(jīng)濟的發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

　　駕駛重載列車(chē)，并非易事。大秦鐵路60%在山區，了解這條線(xiàn)的人都知道，駕駛難度最大的區段就是從8.46公里的軍都山隧道開(kāi)始，長(cháng)達51公里、坡度超過(guò)千分之十二的連續下坡區段。在這樣的坡道上操縱重載列車(chē)，撂閘猛了，沖擊力瞬間釋放，輕則造成中部機車(chē)渡板變形，重則造成斷鉤分離;撂閘淺了，則可能引發(fā)列車(chē)超速甚至放飏。

　　“不怕開(kāi)不動(dòng)，就怕停不住”，每一個(gè)重載司機都深知“撂閘”的重要性。記者與這幾位快要出發(fā)的司機攀談，發(fā)現他們幾乎都有一本自己的筆記本，上面密密麻麻，記錄著(zhù)他們這些年的駕駛心得?！按笄鼐€(xiàn)責任重大，我們要做的就是開(kāi)好車(chē)、運好煤?！睅兹速|(zhì)樸的言語(yǔ)中，盡顯擔當。

　　回望來(lái)時(shí)路，感慨萬(wàn)千。30多年來(lái)，大秦鐵路三次大規模擴能改造、技術(shù)升級，年運量連續突破2億、3億、4億噸大關(guān)。從設計之初1億噸的年運量到創(chuàng )下年運量4.5億噸的最高紀錄，從單列牽引5000噸、6000噸到成功試驗開(kāi)行3萬(wàn)噸、常態(tài)化開(kāi)行2.1萬(wàn)噸單元組合列車(chē)，大秦鐵路書(shū)寫(xiě)了以不足全國鐵路營(yíng)業(yè)里程0.5%的占比、擔負起全國鐵路20%以上煤炭運量的傳奇，創(chuàng )造出“中國重載第一路”的偉大成就，成為世界重載運輸當之無(wú)愧的“領(lǐng)跑者”。

　　櫛風(fēng)沐雨，華章絢爛。在大秦鐵路重載技術(shù)創(chuàng )新發(fā)展的征程上，有這樣幾個(gè)日子：

　　2004年12月12日，大秦鐵路成功試驗開(kāi)行中國第一列2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)。

　　2005年11月，以GSM-R為數據傳輸平臺，大秦鐵路成功試驗開(kāi)行了由2列單元萬(wàn)噸列車(chē)組成的2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)。

　　2006年3月28日，大秦鐵路正式開(kāi)行了由4臺韶山4型機車(chē)以“1+2+1”方式牽引的2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)。

　　2007年8月，“1+1+可控列尾”模式的2萬(wàn)噸重載列車(chē)在大秦鐵路正式開(kāi)行。用造價(jià)不到10萬(wàn)元、只需掛在列車(chē)尾部貨車(chē)上的“小盒子”，替代了價(jià)值3000多萬(wàn)元的大功率電力機車(chē)。

　　2014年4月2日，長(cháng)近4公里，總重達到3.15萬(wàn)噸，由4臺電力機車(chē)和315節貨車(chē)組成的3萬(wàn)噸重載列車(chē)在大秦鐵路試驗成功，我國成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。

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　　30多年來(lái)，在沒(méi)有成熟經(jīng)驗可循的條件下，大秦鐵路經(jīng)過(guò)長(cháng)期創(chuàng )新探索，形成了一整套以“產(chǎn)運需”對接、“集疏運”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識產(chǎn)權的重載運輸體系，重載裝備、重載線(xiàn)路、重載通信信號和重載運輸組織……無(wú)論技術(shù)還是技術(shù)制造能力均領(lǐng)先世界，還成功移植運用在了瓦日、唐呼、浩吉等重載鐵路中。隨著(zhù)高性能、長(cháng)壽命、高強度的鋼軌、道岔、軌枕等基礎設備在大秦鐵路廣泛使用，國產(chǎn)的大功率電力機車(chē)擔當主力，載重80噸的重載車(chē)輛成為標配，先進(jìn)的5T設備、信號通信系統和數字化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化調度集中系統全覆蓋應用，為線(xiàn)路持續高負荷運轉提供著(zhù)安全保障，大秦鐵路創(chuàng )造并保持著(zhù)單條鐵路重載列車(chē)開(kāi)行密度最高、運輸能力最大、運輸效率最優(yōu)等多項鐵路世界紀錄。

　　一組數據能夠直觀(guān)地展示大秦鐵路重載技術(shù)的創(chuàng )新發(fā)展成果：裝車(chē)，30秒裝一節80噸，1小時(shí)46分裝一列2萬(wàn)噸;發(fā)車(chē)，一刻鐘一趟;卸車(chē)，采取不摘鉤連續翻卸，3輛一組，10秒翻轉，卸完5秒歸位;速度，重車(chē)每小時(shí)80公里，空車(chē)每小時(shí)90公里;鋼軌，列車(chē)一過(guò)，軌溫上升10度，卻依然堅挺牢固;制動(dòng)，0.2秒同步操控;通訊，延時(shí)不超0.6秒;裝船：每秒5.1米……一代一代大秦人負重爭先、忘我?jiàn)^斗，讓大秦鐵路一次次實(shí)現自我突破、自我超越。

　　如今，大秦鐵路新技術(shù)新應用不斷研發(fā)投用，重載列車(chē)自動(dòng)駕駛、新型可控列尾運用試驗等取得突破性進(jìn)展，智能重載技術(shù)研究全面展開(kāi)，引領(lǐng)著(zhù)中國鐵路重載技術(shù)走在世界前沿。

　　大秦鐵路，這條肩負著(zhù)能源運輸重任的鋼鐵巨龍，以其重載的實(shí)力彰顯著(zhù)工業(yè)的力量。當列車(chē)鳴笛響起，那嘹亮的聲音仿佛是大秦鐵路發(fā)出的豪邁宣言。它穿透時(shí)空，向遠方傳播著(zhù)奮斗與拼搏的精神。它是對過(guò)往成就的致敬，也是對未來(lái)征程的呼喚。