編者按

　　在高速鐵路網(wǎng)四通八達的今天，我國仍保留著(zhù)81對公益性“慢火車(chē)”，覆蓋20余個(gè)省區市，大多處于偏遠地區。與一日千里的高鐵相比，這些速度慢、設施舊、票價(jià)低的“慢火車(chē)”看似已經(jīng)掉隊，實(shí)際上卻是沿線(xiàn)群眾走親訪(fǎng)友、求學(xué)就醫、趕集賣(mài)貨、外出務(wù)工的重要交通工具，在脫貧攻堅、實(shí)現小康的過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)獨特作用。

　　“慢火車(chē)”的旅途上有怎樣的風(fēng)景與故事?伴隨著(zhù)鄉村振興的腳步，“小慢車(chē)”將開(kāi)向怎樣的明天?讓我們一起登上幾列“慢火車(chē)”，看它們是如何滿(mǎn)載希望、奔向幸福的。

　　【一線(xiàn)講述】

　　一趟“小慢車(chē)” 圓夢(mèng)幾代人

　　講述人：中國鐵路西安局集團有限公司寶雞電務(wù)段安全科科員 袁 喆

　　我是個(gè)名副其實(shí)的“鐵三代”，家住甘肅省徽縣嘉陵鎮，爺爺、父親都在寶成線(xiàn)鐵路上工作過(guò)。我從小在寶成線(xiàn)鐵路邊長(cháng)大，深知鐵路對沿線(xiàn)城鄉的重要性。從小學(xué)到初中，我在陜西省略陽(yáng)縣就讀，每周都要乘坐6063次列車(chē)來(lái)回，沿途經(jīng)過(guò)7個(gè)車(chē)站，相距73公里。這趟寶成線(xiàn)唯一的“小慢車(chē)”，成了我離不開(kāi)的“校車(chē)”。

　　2008年5月，我正在備戰高考，汶川特大地震發(fā)生了。與我家相距2公里的寶成線(xiàn)109隧道塌方起火，整片崖壁都熏成了黑色，沿線(xiàn)鐵路職工第一時(shí)間投入抗震救災。寶成線(xiàn)客運中斷了48天，沒(méi)有了“小慢車(chē)”，沿線(xiàn)鄉鎮的交通遭遇極大困難。

　　因為這些觸動(dòng)，高考結束我毅然報考了蘭州交通大學(xué)，并在畢業(yè)后如愿以?xún)數鼗氐綄毘删€(xiàn)，成為徽縣信號工區一名鐵路信號工。我經(jīng)常在工區負責的徽縣、聶家灣兩車(chē)站間往返作業(yè)，“小慢車(chē)”又成了我的通勤車(chē)。

　　這趟列車(chē)全程350公里，?？?8個(gè)站，最高票價(jià)21.5元，最低1元，平均每公里只要6分錢(qián)，20多年都沒(méi)有變化。

　　在車(chē)上，我經(jīng)常見(jiàn)到一個(gè)十來(lái)歲的小女孩乘車(chē)上下學(xué)。她告訴我，有一次沒(méi)有趕上這趟車(chē)，只好走了十幾公里的山路去學(xué)校，足足4個(gè)多小時(shí)。而如果坐火車(chē)，只需要30多分鐘，花1元錢(qián)。這件事，讓我更深地體會(huì )到守護這條線(xiàn)路、這趟列車(chē)的意義。

　　2017年，我被聘為徽縣電務(wù)車(chē)間技術(shù)員，管理的鐵路線(xiàn)路區段更長(cháng)了，包括鳳縣至白水江7個(gè)站，乘坐“小慢車(chē)”的次數也更多了。

　　7月是鳳縣花椒成熟的季節，由于票價(jià)低廉，沿線(xiàn)大量農民工乘坐“小慢車(chē)”去鳳縣當采椒工。車(chē)廂里，除了旅客，常能見(jiàn)到一些宣傳板，上面寫(xiě)著(zhù)農業(yè)知識、農產(chǎn)品信息和聯(lián)系方式，有時(shí)列車(chē)乘務(wù)員還會(huì )幫忙廣播商品信息。有的老鄉干脆將水果、蔬菜等農產(chǎn)品帶到列車(chē)上售賣(mài)。

　　隨著(zhù)高鐵建設通車(chē)，乘坐這趟列車(chē)的人比以前少多了。但這條鐵路對于秦嶺山區的鄉民和學(xué)生而言，仍然是重要的交通工具?！靶÷?chē)”承載著(zhù)幾代人的希望與理想，我最大的心愿就是守護這條寶成線(xiàn)，讓沿線(xiàn)村民和學(xué)生乘坐列車(chē)順利出行。

　　大涼山深處，“慢火車(chē)”見(jiàn)證生活變遷

　　講述人：中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/4次列車(chē)員 俄木日古

　　我是土生土長(cháng)的大涼山彝族人，坐著(zhù)大山深處開(kāi)行的5633/4次、5619/20次“慢火車(chē)”長(cháng)大。小時(shí)候，我的家在四川省涼山彝族自治州德昌縣的深山里。當時(shí)父母靠栽種煙葉、玉米等維持生計，豐收后通過(guò)“慢火車(chē)”運出去賣(mài)?！奥疖?chē)”低廉的票價(jià)，讓我們獲得了更多收入。

　　上初一時(shí)，貧寒家境和長(cháng)途跋涉讓我產(chǎn)生了棄學(xué)的想法。父親得知后嚴厲訓斥了我：“不讀書(shū)就沒(méi)有出路!”從那以后，父母找親戚籌錢(qián)，把我送進(jìn)了一所教學(xué)條件更好的中學(xué)。在學(xué)校和家之間往返，乘坐的還是“慢火車(chē)”。

　　2013年，我考入四川機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，從家到學(xué)校的路程，剛好是從5633次“慢火車(chē)”的始發(fā)站坐到終點(diǎn)站。2017年，為解決“慢火車(chē)”上彝族旅客大多聽(tīng)不懂漢語(yǔ)的難題，中國鐵路成都局到我們學(xué)校舉辦招聘會(huì )，招聘精通漢語(yǔ)和彝語(yǔ)的彝族列車(chē)員。我是班長(cháng)，也是共產(chǎn)黨員，滿(mǎn)足語(yǔ)言要求，就被班主任優(yōu)先推薦參加應聘。經(jīng)過(guò)普通話(huà)、彝語(yǔ)水平考核和兩輪面試，我被正式聘為列車(chē)員。

　　在車(chē)上，我的主要任務(wù)就是為彝族老人、孕婦、學(xué)生、商販們解決各種各樣的問(wèn)題。每當他們在車(chē)上遇到困難，我都會(huì )及時(shí)提供幫助。

　　2018年底的一天，車(chē)廂里擠滿(mǎn)了放學(xué)回家的學(xué)生。我在巡查時(shí)發(fā)現一個(gè)瘦小的男孩蜷縮在乘務(wù)室對面的角落里，側著(zhù)頭想要遮住嘴巴。原來(lái)，這是一位唇腭裂患者。我拿出餐包送到他面前，關(guān)切地詢(xún)問(wèn)他需要什么幫助。起初，小男孩并不理我，我用彝語(yǔ)多次詢(xún)問(wèn)，他才開(kāi)了口。他叫阿于合九，家住西昌，是名中學(xué)生。由于疾病，阿于合九一直很自卑，沒(méi)有什么朋友。為了讓他感受到外界的溫暖，我問(wèn)他要了QQ號和手機號碼，時(shí)常聯(lián)系他，聽(tīng)他講學(xué)習上的困惑、生活中的困難，幫他解開(kāi)心結。漸漸地，阿于合九的性格開(kāi)朗起來(lái)，常對我講一些規劃和憧憬。

　　一直以來(lái)，“慢火車(chē)”都是沿線(xiàn)彝族老鄉生產(chǎn)生活必不可少的交通工具，為貧困群眾走出去、科學(xué)技術(shù)走進(jìn)來(lái)提供了運輸保障，也見(jiàn)證著(zhù)生活的喜人變遷。未來(lái)，我要繼續加強業(yè)務(wù)學(xué)習，努力考上列車(chē)值班員，以后還要當列車(chē)長(cháng)。只要大涼山的“慢火車(chē)”一直開(kāi)下去，我就會(huì )一直守護它，為老鄉們服務(wù)。

　　“扶智列車(chē)”播撒愛(ài)與希望

　　講述人：中國鐵路太原局集團有限公司原平車(chē)務(wù)段乘務(wù)車(chē)間原靈一組原列車(chē)長(cháng) 梁建霞

　　綠皮火車(chē)承載著(zhù)許多人的難忘回憶。對于在8818/7次“慢火車(chē)”上工作了17年的我來(lái)說(shuō)，更有一份永遠抹不去的深切情懷。

　　2020年9月1日，有“扶智列車(chē)”美譽(yù)的8818次列車(chē)迎來(lái)一批返校學(xué)生。早上7點(diǎn)08分，列車(chē)從山西省太原火車(chē)站緩緩駛出，開(kāi)住靈丘站，這是我作為原平車(chē)務(wù)段乘務(wù)車(chē)間列車(chē)長(cháng)的最后一次跟車(chē)。

　　在這趟列車(chē)上，列車(chē)員上班的第一件事就是燒鍋爐、燒茶爐。燃煤鍋爐的溫度必須控制在60度到90度之間，鍋爐間里常年40多度。盛夏時(shí)節，在9節綠皮車(chē)里來(lái)回走一圈，衣服就濕透了。每天連續工作7個(gè)多小時(shí)，我的工作制服幾乎沒(méi)干過(guò)。夏天車(chē)廂里溫度挺高，一些老人和學(xué)生乘客時(shí)常中暑，我便養成了隨身常備藿香正氣水和救心丸的習慣。

　　這趟“慢火車(chē)”沿途經(jīng)停36個(gè)站點(diǎn)，全程票價(jià)19.5元，學(xué)生票價(jià)10元，最低票價(jià)1元，最大的客流組成就是各學(xué)齡段的學(xué)生。列車(chē)途經(jīng)的忻州、原平、代縣、繁峙、靈丘等縣市都曾是國家級或省級貧困地區，很多孩子是從貧困家庭走出來(lái)的，是這趟列車(chē)載著(zhù)他們走出大山，實(shí)現自己的求學(xué)夢(mèng)。

　　工作中，我看著(zhù)孩子們慢慢長(cháng)大。東淤地村的張萌萌從8歲起就坐這趟車(chē)去附近的繁峙縣上學(xué)。去年開(kāi)學(xué)時(shí)，他乘坐這輛車(chē)到太原車(chē)站轉車(chē)去廣州上大學(xué)。如今，這趟車(chē)已經(jīng)陪伴了他13年。

　　每年開(kāi)學(xué)季，列車(chē)都是滿(mǎn)員的，擁擠程度堪比春運。因為車(chē)票緊張，許多孩子只能買(mǎi)無(wú)座票，有的人最多要站7個(gè)小時(shí)。這個(gè)時(shí)候，我們便會(huì )協(xié)調孩子們擠一擠，盡可能每人都坐到座位上。我們幾乎把所有能安排的地方都安排給孩子們了，列車(chē)員們全都站著(zhù)。寒暑假前后，學(xué)生們行李多，除了要把行李架上的行李安排妥當，還要把座位底下打掃干凈用來(lái)放置行李。

　　每逢周末，從學(xué)校放假回家的學(xué)生們就像脫韁的野馬一樣在車(chē)上歡騰著(zhù)。小家伙們都愛(ài)丟三落四，我常常笑著(zhù)提醒他們看好隨身物品。有些學(xué)習特別刻苦的孩子會(huì )在車(chē)上寫(xiě)作業(yè)，把書(shū)包放在腿上，墊著(zhù)書(shū)包寫(xiě)字。每當看到這種情形，列車(chē)員們都會(huì )幫孩子換到靠桌子的座位，讓他們安心學(xué)習。

　　乘坐這趟車(chē)的老人比較多，我們常幫他們搬東西、抱小孩、拿行李。有時(shí)，經(jīng)常乘車(chē)的老人會(huì )拉著(zhù)我的手，親切地說(shuō)：“閨女，又看見(jiàn)你了?！被叵肫饋?lái)，熟悉親切的乘客和彌漫在車(chē)廂里的煙火氣，給我一種家的感覺(jué)。因此，當我得知要進(jìn)行工作交接時(shí)，心情頓時(shí)低落起來(lái)。交車(chē)的時(shí)候，我和同事們都流下了眼淚。離開(kāi)崗位半年多了，心里十分懷念。

　　雖然這趟綠皮車(chē)的車(chē)次、編組、時(shí)刻、乘務(wù)人員在不斷變化，但逢站就停的便捷、經(jīng)濟實(shí)惠的票價(jià)、服務(wù)學(xué)生安全上學(xué)的“慢體驗”始終沒(méi)變?！胺鲋橇熊?chē)”承載著(zhù)濃濃的溫情，搭載著(zhù)無(wú)數學(xué)生的求學(xué)夢(mèng)，寄托著(zhù)沿線(xiàn)百姓對未來(lái)的希望。

　　流動(dòng)“小巴扎”，向著(zhù)富裕開(kāi)

　　講述人：中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司庫爾勒客運段和田二隊和普三組 坡拉提汗

　　上午10點(diǎn)35分，隨著(zhù)一聲汽笛長(cháng)鳴，“和田玉龍號”7558/5次列車(chē)從和田站出發(fā)。車(chē)速平穩后，廣播聲響起，列車(chē)里的流動(dòng)“小巴扎”(集市)開(kāi)始了?！懊倒邂?，好吃的特色玫瑰馕!”“巴旦木營(yíng)養價(jià)值高，大家隨便嘗!”“純手工木碗，大的小的都有，大家快來(lái)買(mǎi)!”此起彼伏的叫賣(mài)聲引來(lái)一群乘客圍觀(guān)，車(chē)窗外，則是廣袤的塔克拉瑪干沙漠。

　　我在南疆跑車(chē)13年了?！昂吞镉颀執枴绷熊?chē)全程1960多公里，作為一列站站停的公益性“慢火車(chē)”，區段票價(jià)最低4元，比汽車(chē)便宜很多。車(chē)上80%的乘客都來(lái)自維吾爾族、哈薩克族、柯?tīng)柨俗巫宓让褡?。我是哈薩克族，在烏魯木齊縣南山長(cháng)大，和村里多民族的鄰居們你來(lái)我往，關(guān)系非常融洽，也會(huì )說(shuō)多個(gè)民族的語(yǔ)言。列車(chē)上除了提供日?？瓦\服務(wù)，還為當地群眾銷(xiāo)售和田大棗、皮山石榴、葉城巴旦木等特色農產(chǎn)品以及樂(lè )器、木碗等手工藝品提供平臺。

　　2018年9月，列車(chē)沿線(xiàn)的核桃、石榴成熟了。得知農戶(hù)們的農產(chǎn)品賣(mài)不出去，我萌生了在列車(chē)上開(kāi)辦“小巴扎”的想法。我邀請農戶(hù)搭乘列車(chē)：“你從和田買(mǎi)票到喀什，可以在車(chē)上銷(xiāo)售農產(chǎn)品，我們乘務(wù)員幫你向其他旅客推薦?！睆哪且院?，“核桃哥”“石榴兄弟”“巴旦木兄弟”們成了這趟車(chē)的?？?。在“小巴扎”上賣(mài)樂(lè )器的群眾，常常拿著(zhù)都塔爾等特色樂(lè )器獻唱一曲，能歌善舞的各族乘客隨著(zhù)音樂(lè )又唱又跳，特別熱鬧。

　　讓我印象最深的，是阿不里米提·亞森。他總是帶著(zhù)很多特色馕搭乘列車(chē)從和田到喀什去趕“巴扎”，我們也在列車(chē)上幫著(zhù)他推介。等到旅游旺季，列車(chē)上會(huì )有許多來(lái)自全國各地的游客。疆外游客是特色馕的主要買(mǎi)家。一趟車(chē)賣(mài)200多個(gè)馕，是阿不里米提·亞森最好的“戰績(jì)”。刨去車(chē)票錢(qián)，他每次至少能賺二三百元。

　　原先，阿不里米提·亞森每次上車(chē)時(shí)懷里總是揣著(zhù)個(gè)皮包，里面裝著(zhù)提前換好的零錢(qián)。今年我突然發(fā)現，他不再拿皮包了，而是換成了一部智能手機。我問(wèn)他：“皮包怎么不拿了?”他笑著(zhù)說(shuō)：“以前習慣了收現金，現在也經(jīng)常用微信收錢(qián)了，皮包就‘淘汰’了。哈哈，現在日子越過(guò)越好了?！?/p>

　　每天工作時(shí)，我都要連續8小時(shí)在車(chē)廂里不停地走動(dòng)。一天下來(lái)，大概要走18000步。這份工作很辛苦，但是能夠幫助大家，我就非常開(kāi)心。我和很多乘客都成了“阿達西”(朋友)，大家對“巴扎”的評價(jià)都是“亞克西”(特別好)。

　　我們還在臥鋪車(chē)廂設置了一個(gè)農產(chǎn)品銷(xiāo)售信息板，上面留著(zhù)“慢火車(chē)”沿線(xiàn)各地農產(chǎn)品銷(xiāo)售信息?，F在，已經(jīng)有數百條銷(xiāo)售信息在這里發(fā)布，許多旅客路過(guò)時(shí)都會(huì )駐足觀(guān)看。

　　習近平總書(shū)記曾說(shuō)過(guò)，“全面建成小康社會(huì )，一個(gè)民族都不能少”。對于南疆四地州各族群眾而言，這趟公益性“慢火車(chē)”不僅是“扶貧車(chē)”“便民車(chē)”，也是“致富車(chē)”“連心車(chē)”，是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、奔向富裕生活的歷史見(jiàn)證。

　　(光明日報記者 李曉、王美瑩、訾謙、王斯敏 光明日報通訊員 陶靜、孫任馳、吳奇)