中國鐵路網(wǎng)越織越密

已覆蓋了所有省市自治區

到2017年底

鐵路營(yíng)業(yè)里程達12.7萬(wàn)公里

其中高速鐵路2.5萬(wàn)公里

占世界高鐵總量的2/3

每天8000多列旅客列車(chē)

2萬(wàn)列貨物列車(chē)

穿越繁華都市、田野阡陌

每天運輸900萬(wàn)名旅客

900萬(wàn)噸貨物

創(chuàng )造了用世界鐵路9%的里程

完成1/4工作量的奇跡

這張鐵路網(wǎng)就是

中國鐵路總公司調度部調度處

71名調度員奮斗的職業(yè)舞臺

中國鐵路網(wǎng)延伸到哪里

他們的舞臺就延展到哪里

調度指揮的列車(chē)就開(kāi)向哪里

確保運輸安全有序高效

最大限度管好、用好

中國鐵路網(wǎng)資源

是他們的奮斗目標與職責所在

2018年暑運62天

發(fā)送旅客6.55億人次

高峰日發(fā)送1208.5萬(wàn)人次

貨運單日卸車(chē)最高達155404車(chē)

集裝箱單日裝車(chē)首次突破2萬(wàn)車(chē)

……

　　面對暑運客流高峰，面對寶成、成昆等線(xiàn)因14輪強降雨和“瑪莉亞”“溫比亞”等7個(gè)臺風(fēng)輪番侵襲造成的195次斷道險情，作為中國鐵路運輸的“神經(jīng)中樞”，調度處快速響應、科學(xué)指揮，確保了暑運安全平穩有序。

　　7月12日，寶成鐵路王家沱至樂(lè )素河區間山體發(fā)生大面積連續崩塌，客貨運輸完全中斷。災情發(fā)生后，通過(guò)現代化的調度信息系統，調度處當班調度第一時(shí)間啟動(dòng)一級預警，按照應急處置流程圖，果斷扣停了在該區間運行的多個(gè)鐵路局集團公司的列車(chē)，并封鎖區間。

　　在16天的搶險鏖戰中，調度處指導相關(guān)鐵路局集團公司制訂救援方案并對方案進(jìn)行審核，合理利用資源，開(kāi)行搶險列車(chē)621列，并挖掘西成高鐵運能，滿(mǎn)足出入川旅客的運輸需求。

　　近年來(lái)，調度處完成了新版《鐵路運輸調度規則》的修訂和發(fā)布實(shí)施，形成了以調規為首的一系列調度安全生產(chǎn)制度；以安全生產(chǎn)標準化建設為抓手，制定《調度所安全生產(chǎn)標準化建設實(shí)施辦法》，提升安全管控和作業(yè)單元自控保障能力；規范了總公司應急中心啟動(dòng)機制，明確了應急響應標準、處置流程。

從月均1列到日均10列

自2011年開(kāi)行以來(lái)

中歐班列累計開(kāi)行數量

已超過(guò)10000列

到達歐洲15個(gè)國家43個(gè)城市

在開(kāi)行數量大幅增長(cháng)的背后

是調度人的一個(gè)個(gè)不眠夜

　　調度處集裝箱調度臺僅有4個(gè)人，一年下來(lái)要盯控協(xié)調4000列左右的中歐班列的運輸路線(xiàn)、運到時(shí)限，數據之大、項目之多非常人所能想象。

　　為提高盯控效率，調度處創(chuàng )新空車(chē)空箱調配思路，聯(lián)合總公司信息中心研發(fā)了中歐班列運行盯控系統，利用信息化手段盯控每一列車(chē)經(jīng)過(guò)的每一個(gè)站點(diǎn)，為國內外客戶(hù)提供跨境全程物流服務(wù)，提升了中歐班列的開(kāi)行質(zhì)量和效率。

　　哪里有人民的需要，列車(chē)就開(kāi)到哪里，運行圖就鋪畫(huà)到哪里。在火車(chē)越開(kāi)越快的今天，全國還有81對票價(jià)低、編組短、站站停的“慢火車(chē)”在出行不便的老少邊貧地區開(kāi)行，覆蓋21個(gè)省區市，途經(jīng)35個(gè)少數民族地區。

　　總公司調度部在全路組織開(kāi)行了1651列、途經(jīng)592個(gè)國家級扶貧縣的旅客列車(chē)。如今，火車(chē)已成為當地老鄉的脫貧車(chē)、致富車(chē)。

每天早上

調度處的調度員都會(huì )和

鐵路局集團公司調度員

進(jìn)行對話(huà)了解運輸情況

8時(shí)、18時(shí)開(kāi)交班會(huì )

10時(shí)、16時(shí)開(kāi)班中碰頭會(huì )

在頻繁的溝通、協(xié)調中

提出有針對性、可操作性強的

措施和建議

　　今年以來(lái)，調度處積極發(fā)揮貨運承運清算、全面預算管理等體制機制優(yōu)勢，持續深化運輸生產(chǎn)組織創(chuàng )新，提高了運輸組織質(zhì)量。利用大數據技術(shù)，調度處完善日常分析、定期分析和專(zhuān)題分析制度，提升了分析質(zhì)量，為調度組織精細化提供了有力支撐。

　　調度處積極推動(dòng)智能調度系統建設，推進(jìn)車(chē)流推算軟件的研發(fā)，開(kāi)展了調度大數據梳理、入庫和相關(guān)應用，調度指揮大數據平臺應用初見(jiàn)成效。

作為全國鐵路網(wǎng)的“最強大腦”

每名調度員自覺(jué)苦練內功

達到熟、準、快的境界

在調度背規大賽上

有的調度員能一字不差地

背出任一本規章的任一條內容

他們還個(gè)個(gè)都是“多面手”

熟練地掌握全路不同線(xiàn)路特點(diǎn)

不同車(chē)站作業(yè)方式

不同列車(chē)的運到時(shí)限

不同人員作業(yè)習慣等等

　　高鐵運行圖是按15秒為單位精細鋪畫(huà)的，調度處內幾乎每個(gè)調度員都做過(guò)這樣的夢(mèng)，在夢(mèng)中背誦著(zhù)規章文電，鋪畫(huà)著(zhù)列車(chē)運行圖，記憶著(zhù)每一個(gè)區間每一列車(chē)的運行時(shí)間。

成為全國鐵路運輸“最強大腦”，靠的是每名調度員日復一日的勤學(xué)苦練，同時(shí)也靠一代代調度人的堅守與傳承。年初，一名老調度員退休前，將他總結了20年的厚厚一摞工作日記傳給了新來(lái)的調度員，同時(shí)也把對調度事業(yè)的摯愛(ài)傳遞給了他。

2018年除夕夜是調度四班

連續第四年在除夕夜值守

對他們來(lái)說(shuō)

這一天與其他364天沒(méi)什么不同

選擇了鐵路調度這個(gè)職業(yè)

也就選擇了奉獻與堅守