沿318國道一路向東，翻越米拉山口，位置坐標便從拉薩墨竹工卡縣變?yōu)榱种スげ冀_縣。
伴隨著(zhù)“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò )媒體西藏行”活動(dòng)的進(jìn)行，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在這段路途中，見(jiàn)證了一場(chǎng)高海拔的道路工程奇跡——西藏米拉山隧道建設項目。

米拉山隧道建設項目斜井段，海拔約4890米。澎湃新聞?dòng)浾?趙實(shí) 圖
米拉山隧道進(jìn)口海拔4752米，出口海拔4774米，全長(cháng)5.7公里。目前，隧道左洞累計進(jìn)尺4003米，右洞累計進(jìn)尺4080米，已完成工程的70% 。建成通車(chē)后，將成為目前世界上海拔最高的公路特長(cháng)隧道。
高海拔嚴寒作業(yè)，隧道涌水阻滯施工
8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工現場(chǎng)的雨中，夾雜起了雪花。八月飄雪，對于在海拔超過(guò)4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項目部書(shū)記許勇來(lái)說(shuō)，是再正常不過(guò)的景象。米拉山隧道年均氣溫8.3℃，其中進(jìn)口端的年無(wú)霜期為156天，出口端無(wú)霜期只有大約90天，每年只有4-9月才能施工，“這嚴重影響正常施工，在施工過(guò)程中也需要采取相關(guān)措施，增大了施工成本?！?/span>
不僅如此，低氣壓、低含氧量和低溫嚴寒等因素，不僅對施工人員的生命安全造成威脅，還導致作業(yè)人員更換頻繁、工作效率大幅降低， 機器的效率只有平原低海拔地區的60%。

米拉山隧道內，工人正在施工。澎湃新聞?dòng)浾?趙實(shí) 圖
目前，工程的土建已完成主線(xiàn)路面工程施工，正進(jìn)行后續交安、綠化、機電及房建工程施工，預計8月底洞外工程達到基本通車(chē)條件，但由于不良地質(zhì)、涌水、作業(yè)條件惡劣等原因，實(shí)際通車(chē)時(shí)間將比合同工期有所滯后。
米拉山隧道斜井段，海拔達到4900米，在原來(lái)的設計中，斜井段是無(wú)水的，但從2015年9月27日開(kāi)始，斜井掌子面突然出現涌水，最高峰為38590方/天，對斜井及對利用斜井施工主動(dòng)的正常施工造成了極大的影響。不僅如此，隧道主洞從去年7月13日開(kāi)始，也出現了涌水、軟弱變形地質(zhì)情況，多次出現整體下沉、涌水，最大下沉量一度達到了78cm，隧道進(jìn)口圍巖破碎，出現幾次集中突涌水導致大塌方?！罢麄€(gè)米拉山隧道從去年到今年，出現了18次較大的施工險情，每次都要用10天以上的時(shí)間來(lái)停工處治?！?/span>
許勇介紹，目前，每天每個(gè)洞口掘進(jìn)2.4米，隧道左洞累計進(jìn)尺4003米，占左洞總長(cháng)度5727米的70%，右洞累計進(jìn)尺4080米，占右洞總長(cháng)度5720米的73%。
設計時(shí)速80千米/小時(shí)，行車(chē)時(shí)間將縮短一半
國道318線(xiàn)川藏公路南線(xiàn)是《西藏自治區公路網(wǎng)（1991～2020）》“三縱、兩橫、六個(gè)通道”公路骨架中的兩橫之一，擬建國道318線(xiàn)林芝至拉薩段公路改造工程，是西藏自治區公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，全長(cháng)18.181千米,比對應的原國道相比里程減少6.84千米，而米拉山隧道的建設，則是這場(chǎng)改造工程中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，長(cháng)約5724米，全線(xiàn)按雙向四車(chē)道一級公路標準建設，采用瀝青混凝土路面，設計速度80千米/小時(shí)。
2015年4月1日，米拉山隧道建設項目開(kāi)工，項目指揮部副指揮長(cháng)陳蔚林告訴記者，作為拉（薩）林（芝）公路的控制性工程，米拉山隧道建成后，拉薩市與林芝市之間的行車(chē)時(shí)間將縮短近一半，不用翻山越嶺，極大地降低車(chē)輛的使用成本。
而且，項目技術(shù)指標相對原線(xiàn)路技術(shù)指標得到了較大的提高，比如平縱曲線(xiàn)半徑、縱坡、坡長(cháng)分布等更加合理，行車(chē)更加舒適、安全，“不僅如此，米拉山隧道項目并沒(méi)有占用既有的318線(xiàn)，建成使用后，可以對現有的車(chē)輛進(jìn)行分流，徹底解決交通擁現象?！?/span>
值得一提的是，米拉山隧道建設的全過(guò)程結合了綠色低碳的環(huán)保理念，“在路基填筑時(shí)，最大限度地利用隧道洞渣作為路基填料，減少了取料場(chǎng)及棄土場(chǎng)的使用?！标愇盗终f(shuō)，在施工時(shí)，他們將原高原草皮進(jìn)行有效保存，用于后基綠化，隧道的供電采用的是太陽(yáng)能光伏供電。