10月26日，人們在日本東京舉行的日本移動(dòng)出行展上參觀(guān)展出的比亞迪仰望U8新能源汽車(chē)。新華社記者 張笑宇 攝

　　新華社深圳1月5日電(記者陳宇軒、印朋、梁希之)中國新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪公司近日發(fā)布的數據顯示，2023年第四季度純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉首次成為全球第一。同時(shí)，比亞迪全年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售超過(guò)302萬(wàn)輛，繼續保持全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍地位。

　　從燃油車(chē)時(shí)代的“市場(chǎng)換技術(shù)”，到新能源汽車(chē)賽道的突飛猛進(jìn)，中國在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位不斷提升，中國車(chē)企正積極融入國際產(chǎn)業(yè)鏈，與全球共享綠色發(fā)展最新成果。

　　從比亞迪2023年的銷(xiāo)量結構看，與商用車(chē)相比，乘用車(chē)占據了絕大部分的銷(xiāo)量，約301萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量157.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)72.8%，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量143.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52%。純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型齊頭并進(jìn)，規模效應進(jìn)一步加強。

　　作為全球最重要的汽車(chē)消費市場(chǎng)之一，中國市場(chǎng)對于國產(chǎn)新能源汽車(chē)的需求不斷增大，推動(dòng)中國車(chē)企快速發(fā)展，2023年中國傳統汽車(chē)制造商和造車(chē)新勢力的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了集體增長(cháng)。

　　公開(kāi)數據顯示，上汽集團2023年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)112.3萬(wàn)輛，銷(xiāo)量在國內車(chē)企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷(xiāo)量48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%;理想汽車(chē)2023年全年共交付37.6萬(wàn)輛，同比大漲182.2%。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)、清華大學(xué)21世紀發(fā)展研究院執行副院長(cháng)張永偉表示，從全球來(lái)看，中國新能源汽車(chē)優(yōu)勢明顯，主導地位穩固，在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)和產(chǎn)品發(fā)展上，有利于中國的因素也越來(lái)越多。

　　比如，新一代電動(dòng)汽車(chē)的最新車(chē)型基本都在中國率先推出;全球新一代汽車(chē)相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應用。這兩個(gè)“新”為中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅實(shí)的基礎。

　　比亞迪總部所在地深圳已形成一條涵蓋整車(chē)、動(dòng)力電池、電機電控、自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車(chē)后市場(chǎng)等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　深圳市工信局局長(cháng)余錫權說(shuō)，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車(chē)“三電”核心技術(shù)鏈條閉環(huán)，覆蓋電芯模組、動(dòng)力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車(chē)研發(fā)、制造各環(huán)節;在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能企業(yè)進(jìn)入智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域。

　　中國汽車(chē)工業(yè)在夯實(shí)基礎的同時(shí)，也積極融入國際產(chǎn)業(yè)鏈。從跟跑、并跑再到領(lǐng)跑，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng )新能力不斷提高，從曾經(jīng)的“市場(chǎng)換技術(shù)”到中外合作“反向合資”，中國車(chē)企和外資車(chē)企的合作已進(jìn)入了新階段。

　　2023年，中國造車(chē)新勢力小鵬汽車(chē)與德國大眾集團的“牽手”引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。這次合作是跨國車(chē)企首次增資中國造車(chē)新勢力，在合作初期，雙方計劃面向中國中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型。

　　行業(yè)分析認為，這是中國造車(chē)能力被國際傳統頭部車(chē)企認可的重要標志。

　　“直到十年前，中德合作還是德方提供技術(shù)、中方提供生產(chǎn)?，F在中國發(fā)展越來(lái)越快，科技越來(lái)越發(fā)達，中德合作需要找到新的契合點(diǎn)?！鄙钲诩夹g(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院院長(cháng)、德國籍汽車(chē)專(zhuān)家弗倫茨·拉普斯說(shuō)。

10月17日，在匈牙利布達佩斯，記者在媒體活動(dòng)上查看比亞迪電動(dòng)汽車(chē)。新華社發(fā)(弗爾季·奧蒂洛攝)

　　不久前，比亞迪公司宣布將在匈牙利塞格德市建設一個(gè)新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地，預計為當地創(chuàng )造數千個(gè)就業(yè)崗位。

　　“比亞迪將加速新能源乘用車(chē)出海歐洲市場(chǎng)的步伐，進(jìn)一步深化全球化布局，積極推動(dòng)全球能源結構綠色轉型?！北葋喌舷嚓P(guān)負責人說(shuō)。

　　2023年全年，比亞迪新能源汽車(chē)出口超過(guò)24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)334%。目前，比亞迪的商用車(chē)和乘用車(chē)已出口至全球70多個(gè)國家和地區的400多個(gè)城市。

　　中國新能源汽車(chē)近年來(lái)出口增長(cháng)迅速，上汽、紅旗等傳統車(chē)企，以及蔚來(lái)、小鵬等新勢力，紛紛進(jìn)軍海外市場(chǎng)。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2023年前11個(gè)月，中國新能源汽車(chē)出口109.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)83.5%。