臨汾新聞網(wǎng)訊 在時(shí)間的長(cháng)河里，四十年宛若一瞬，不足鉤沉。然則處于1998-2018的中國，卻似驚濤駭浪，仿佛在時(shí)光隧道中穿越了幾個(gè)世紀。富起來(lái)、強起來(lái)的偉大奇跡，刷新了曾經(jīng)貧窮落后的歷史形象。身處這個(gè)偉大的年代，作為交通強國、鐵路先行中的弄潮兒，我為復興而詩(shī)、為時(shí)代而歌、為幸運而贊。

　　那山

　　山西隸屬資源型大省，煤炭開(kāi)采占全國的半壁江山，改革開(kāi)放以來(lái)，山西源源不斷地提供著(zhù)熱能，輸出黑色血液，供給全國近30個(gè)省市，出口20多個(gè)國家地區。這其中，鐵路肩負著(zhù)服務(wù)山西經(jīng)濟、使煤炭“走出去”的主要任務(wù)。

　　千里中條山重巒疊嶂，滿(mǎn)目翠綠，晉煤外運的第二大通道侯月鐵路穿越中條崇山峻嶺，與河南接壤。自1995年底開(kāi)通以來(lái)，在中國鐵路太原局集團有限公司的奮進(jìn)號角中，侯月兒女克服偏遠山區、曲線(xiàn)橋隧多、線(xiàn)路坡度大等重重困難，頂住自然災害、貨運量大、任務(wù)繁重等重重壓力，保障了多次的鐵路大提速、貨運大增量。同時(shí)，也演繹了許多蕩氣回腸的動(dòng)人故事。

　　時(shí)光倒流至1996年11月15日，侯月線(xiàn)開(kāi)通未滿(mǎn)一周年之際，一名懷孕8個(gè)月的變電所值班員上班期間忽然感覺(jué)肚子疼得厲害，孩子似乎要提前面世。一起上班的同事急忙向車(chē)間匯報。當天正值中條山大雪封山、滴水成冰，汽車(chē)根本無(wú)法上路。情急之下，車(chē)間立即逐級上報。5分鐘后，消息就到了當時(shí)的臨汾分局。緊要關(guān)頭，鐵路發(fā)揚以人為本的管理風(fēng)格，緊急調動(dòng)軌道車(chē)，以最快的速度通過(guò)鐵路把這名女工送到了最近的沁水縣人民醫院。幾個(gè)小時(shí)后，孩子呱呱墜地。這名大雪中山里出生的女孩，取名楊雪。

　　這名女工如今依然奮戰在侯月供電戰線(xiàn)，為確保線(xiàn)路多次提速、晉煤外運，支持國家改革開(kāi)放貢獻了自己的青春。為了感恩鐵路的厚愛(ài)，她發(fā)揚“獻了青春獻終身，獻了終身獻子孫”傳承精神，毅然讓自己的女兒選擇了奉獻鐵路、服務(wù)發(fā)展，成為云臺山深處的一名“鋼軌醫生”。

　　那人

　　俗話(huà)說(shuō)：一方水土養一方人。如今的洪洞曲亭水庫，正在以母親的姿態(tài)，澆灌著(zhù)下游10萬(wàn)余畝農田、潤澤著(zhù)5萬(wàn)余戶(hù)百姓，對改善生態(tài)環(huán)境、提高群眾生活水平、推動(dòng)當地經(jīng)濟可持續發(fā)展、支持國家改革發(fā)展戰略起著(zhù)不可替代的作用。

　　2013年2月15日，正值一年一度運輸最繁忙的春運之際，這座養育了人民大半個(gè)世紀的水庫，曾發(fā)出低沉的怒吼，晃動(dòng)著(zhù)魔爪，把壩體撕裂了一個(gè)近300米長(cháng)的大口子，勢不可擋地撲向下游，造成南同蒲鐵路大動(dòng)脈605公里至607公里間的1.4公里線(xiàn)路嚴重受損。頃刻間，路基沖毀、道床沖失、鋼軌懸空、涵洞被淹、電纜受損、電桿傾斜，70列客車(chē)停運，8.9萬(wàn)名旅客的春運行程受阻。

　　面對突如其來(lái)的嚴重水害，鐵路廣大干部職工踐行“安全第一，旅客至上”的服務(wù)理念，眾志成城、迎難而上、奮起抗擊、快速反應，立即啟動(dòng)應急預案，及時(shí)發(fā)布水害信息通告、妥善安撫轉運受阻旅客、全力搶修受損線(xiàn)路設備，車(chē)務(wù)、工務(wù)、供電等搶險救援部門(mén)的人們廢寢忘食，不分晝夜連續奮戰40個(gè)小時(shí)，補充石碴9000余立方米，修復進(jìn)水線(xiàn)路4.2公里，更換電纜2000米，加固接觸網(wǎng)供電設施50多座，確保了旅客生命財產(chǎn)安全和鐵路大動(dòng)脈的暢通。

　　這是一場(chǎng)特殊的大考，這是一個(gè)沒(méi)有硝煙的戰場(chǎng)。在不可預料的險情面前，太鐵人的大局意識、責任意識、使命意識被強烈地激發(fā)出來(lái)，形成了一方有難、八方支援抗擊水害的強大合力。他們用意志和忠誠，構筑了一道搶險一線(xiàn)堅不可摧的鋼鐵長(cháng)城。

　　他們的事跡被央視《新聞聯(lián)播》《朝聞天下》等11個(gè)欄目報道40多次，并登上《人民日報》頭版專(zhuān)題新聞。他們的精神令各行各業(yè)和舉國老百姓有口皆碑。

　　在40年改革的大潮中，太鐵人負重爭先、勇于超越，以“半軍事”的管理，鼎力支持山西經(jīng)濟建設，助力國家重大改革發(fā)展。在交通強國、鐵路先行的新時(shí)代里，這群人正在以領(lǐng)跑者的姿態(tài)，不辱使命，闊步前行。

　　那路

　　南同蒲鐵路為同蒲鐵路南段，自太原站向南延伸，經(jīng)臨汾、運城達黃河北岸風(fēng)陵渡口，在陜西孟塬與隴海鐵路相連，是溝通晉陜兩省的交通大動(dòng)脈。

　　1989年8月，一個(gè)山里娃有了她的詩(shī)和遠方，還在懵懂中的我要去首都完成學(xué)業(yè)，那是我生命里第一次見(jiàn)識火車(chē)。幸運的是，母校是北京的一所鐵路學(xué)校，我的人生從此和火車(chē)結下了不解之緣。也是在那年那月，家鄉通往外界的唯一一條鐵路——南同蒲鐵路復線(xiàn)開(kāi)通到侯馬。1993年8月走出象牙塔后，我被分配到供電段上班。從此，南同蒲鐵路成了我回家的必經(jīng)之途。

　　記憶中當年車(chē)少、人多，尤其是夏季，悶熱的綠皮通勤車(chē)里經(jīng)常是人滿(mǎn)為患，擁擠不堪，有時(shí)甚至得在車(chē)廂連接處連續站立兩個(gè)多小時(shí)。在那個(gè)“提起回家、一步丈八”的年紀，當然也沒(méi)有覺(jué)得多累。

　　那年頭，村里人結婚都比較早，著(zhù)急的家人看本村的同學(xué)都紛紛做了新娘，擔憂(yōu)我人地生疏找不著(zhù)人家，托人介紹了一位同在侯馬鐵路工作的老鄉，但是母親的愿望未能實(shí)現——我和他相見(jiàn)兩無(wú)緣。但是，回家的路，總讓我們尷尬地相遇。某個(gè)周末，回家的通勤車(chē)實(shí)在擠不進(jìn)去了，許多職工紛紛爬上一列貨車(chē)后加掛的篷車(chē)。誰(shuí)知，這樣狼狽的場(chǎng)合里，我們又不期而遇?！斑@個(gè)世界真小!”“不是世界小，而是路太少!”我們有一句、沒(méi)一句地寒暄著(zhù)……場(chǎng)面至今仍歷歷在目。

　　時(shí)光如流，歲月如梭，匆匆中時(shí)間已跨越至“交通強國、鐵路先行”的新時(shí)代。數載以來(lái)，伴隨國家改革的持續深入，鐵路機制體制的不斷創(chuàng )新，線(xiàn)路提速，車(chē)次增多，人員分流，科技上線(xiàn)，電氣化改造等的巨變，使回家的路變得越來(lái)越暢快。那個(gè)局促的場(chǎng)景當然再也沒(méi)有復來(lái)。

　　“晉龍號”動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)的日子里，回到家鄉的我常常被左鄰右舍好奇地圍住問(wèn)這問(wèn)那，當然都是有關(guān)那個(gè)“子彈頭”“尖火車(chē)”為什么那么快的話(huà)題……還有一位沒(méi)出過(guò)遠門(mén)的老人，專(zhuān)門(mén)讓我把他領(lǐng)到車(chē)站看了包括貨物列車(chē)在內的各類(lèi)火車(chē)，更讓老人感到肅然起敬的是，鐵路戴大沿帽的站臺客運員和開(kāi)門(mén)驗票的列車(chē)員。

　　如今，中歐班列的開(kāi)行，在南同蒲鐵路上奏響了助力“一帶一路”最美樂(lè )章!大西高鐵的開(kāi)通，使老百姓體驗到出行更美好!讓我作為一名鐵路民建人感到由衷地驕傲和自豪，尤其是在我的父老鄉親面前。我的一位朋友的微詩(shī)，最能表達我此刻的心聲：小時(shí)候/我是娘的二妞/現如今/我是全村人的二妞。

　　趙富萍(作者單位：中鐵太原局侯馬北供電段)